Плыви, кораблик, мой плыви...

     Кораблик, пришвартовавшийся к берегу Азовского моря  назывался "Алые паруса".
Фамилия мальчика, сидящего на борту - Грин...

   Могу себе представить, какое волнение испытывал мой сын от встречи с миром, когда-то главным в его жизни, от встречи с человеком, который помогал ему пережить трудные подростковые годы в суровые девяностые.

  Читала "О кораблях" и нахлынула волна воспоминаний... Бац... и вот уже не сын мой стоит со своим сыночком на чемпионате стендового моделирования в Киеве, а я со своим сынком в "Детском мире" города Барнаула покупаю конверт, в котором лежат листы бумаги с изображениями деталей парусника. Название  этого первого корабля я не помню. Это был 1987 год, и стоил тот невзрачный конверт копеек 80. Делали наш первый парусник мы  вдвоем, увлеченно следуя инструкции. Вырезали детали с замысловатыми и незнакомыми названиями, клеили, красили, плели из ниток тросы (кажется они назывались ванты). Такая красота у нас получилась. Когда мы уезжали из Барнаула сын подарил  эту дорогую сердцу вещь своему отцу, но сдается мне, что тот ничего не понял.
   Не могу совладать с хронологией, но помнится, что первыми моделями были довольно дорогие яхта и пожарный катер. Работали на батарейках и теоретически могли плавать. Они были подарены сыну в честь окончания учебного года. Яхта после  второго, а катер -  третьего класса. Яхта была спущена на воду в фонтане на центральной площади города, но вроде тонула - что-то с балластом и герметизацией было не так.

    Больше я не сделала ни одной модели, а сын мой мастерил их еще целых 10  лет. Сначала это были бумажные модели самых разных кораблей. В журнале "Моделист-конструктор"  публиковались подробные чертежи и схемы. Вот судостроитель и строил по ним красивые корабли с большим увлечением.
     Однажды  вечером я возвращалась с работы по улице Сталеваров. Увидела в окнах первого этажа модели кораблей и сосредоточенно работающих мальчиков. Вошла в мастерскую,  и оказалась в клубе юных техников, где занимался Евгений Дмитриевич Еременко со своими подопечными. Я рассказала о сыне, который делает "выкройки" из журнала, а потом склеивает по ним корабли. Мастер посоветовал привести моего "модельера" в коллектив. Дальше все пошло уже по серьезному.

   Мне кажется, что последней бумажной моделью был  четырех мачтовый барк "Крузенштерн". Просто потрясающая воображение, самая любимая моя модель. Стоит на полке справа, а  в вертикальной полке слева уже другое и довольно дорогое увлечение - военно-историческая миниатюра. Коллекционные автомобили, с довольно большой суммой вложенных в них денюжек, вплотную разместились на двух полках.  Фотография эта из 1995 года.

  А эти картинки  (о потере которых сокрушался сын) с городских соревнований   в октябре 1992 года. Модель. Участник соревнований с пультом управления. Награждение победителей.

Рядом с призером тот самый мастер-шеф - Евгений Дмитриевич.

.
Надо отметить, что в отличие от своего ученика, он мало изменился за прошедшие 23 года - разве что поседел.

 До сегодняшнего дня сохранилась эта модель - куплена и собрана в 1990 году. В год "исхода из Сибири", в том самом "Детском мире", который на днях открылся в Москве после семилетней реконструкции с профилем торгово-развлекательного центра.  Думаю, что нынешних детей тоже впечатляет его посещение, но, когда мы с сыном, после четырехчасового перелета  из Барнаула в Москву, входили в это здание - дух захватывало у обоих. Это был ежегодный наш визит на протяжении 10 лет, прям ритуальный какой-то.

  Все те модели, над которыми сын трудился дома были чисто декоративного характера. Покупались пластмассовые заготовки в коробочках, кропотливо собирались, раскрашивались и помещались в прозрачные  футляры из оргстекла. Получались великолепные подарки, которые тут же массово раздаривались. Параллельно с этим занятием для души, существовал и спортивный интерес с чемпионатами, высокими результатами и чемпионами, но там были, естественно, совсем другие модели, О них я ничего к сожалению не знаю..
     В эти же времена формировалась и домашняя библиотека по истории флота, потому что сын считал, что должен знать все о своих "питомцах". Теперь "Книга будущих адмиралов" ждет сына моего сына.  "Морской волк", он же "пират" выглядел в те времена худоватеньким...

      И всего-то надо было спустя 7 лет попасть в Америку, чтобы на ихней пище щечки округлились. С "подводной лодки в степях Украины" оказался сынок на настоящей подводной лодке, которая базировалась в музее науки в американском городе Чикаго. А также постоял рядом с корабликом на распутье. Почему выбрал курс, которого и на указателе-то не было? Плавал бы сейчас по океанам на собственной яхте.... может быть...



     Вот, собственно, и все, что  имею сказать об одном из увлечений сына. Может, я слишком самоуверенно утверждаю, что не вмешивалась в его дела. Из вышеизложенного выглядывает совсем другая картина, да какая теперь разница?

    Продолжение следует... Более 10 лет ждет своего часа содержимое большой коробки, которую вывез из того самого детского мира мой сын. Дочке подарки покупал, и не удержался от соблазна видно...
      Теперь будем надеяться, что внук мой Павлик когда-нибудь  порадует своего старика отца собранной моделью длиной 85 сантиметров в масштабе 1:72. Потому что видеть, как твой сын создает что-то хорошее - большая радость. Я знаю...

О кораблях

То ли к большому сожалению, то ли к счастью - но в 1991 году не было возможности фотографировать все подряд, просто достав из кармана штанов смартфон с 8-16 мегапиксельной камерой. Но не факт, что нащелканные таким образом картинки (в этом контексте их язык не очень поворачивается называть фотографиями) - сохранились бы до сих пор. Так произошло со многими другими моментами истории, запечатленными мной - они бесследно исчезли, были стерты, потеряны, украдены вместе с ноутбуками и т.п. Картинки, которые сохраняет память - при этом приобретают ореол сказочности и какой-то святости. Именно это слово приходит на ум, когда я смотрю на это фото.

В 1991 году в тринадцать с хвостиком лет я оказался в судомодельной мастерской этого человека на ул.Сталеваров в клубе юных техников "ЗТМК" в Запорожье. Евгений Дмитриевич Еременко - настоящий Мастер. В какой-то момент я стал относиться к нему, как к родному отцу - о чем в минувшую субботу, спустя много лет с тех пор, я наконец сказал ему сам. 

За семь лет, которые прошли с 1991 года до момента, когда ежедневная рабочая рутина и бесконечная гонка за временем затянули меня в свой омут - я многому научился у "Шефа" (свои люди его иначе как "Шеф" не называли). В отличие от многих сверстников, которые откровенно не понимали, зачем я трачу время на всякую ерунду - я целыми днями своими руками резал, пилил, клеил, красил, точил, шлифовал, полировал и пр. разные детали к моделям. Огромное их количество разошлось за это время в виде подарков разным близким и не очень людям, неизменно вызывая неподдельный восторг. У меня ни одной не осталось. 

Я учился Создавать своими руками нечто, что раньше не существовало. Я учился думать одновременно о нескольких проектах и искать способы организовать свою работу таким образом, чтобы отдельные операции удобно группировались или выполнялись параллельно, взаимовыгодно дополняя друг друга. Учился гордиться своими достижениями, но при этом не кичиться ими, спокойно делать свое дело несмотря ни на какие золотые медали и не успокаиваться на достигнутом, потому что "есть лучше и хуже меня, и много людей и богов, и в каждом - метанье огня, и в каждом - печаль облаков"...

Я до сих пор разговариваю его фразами, которые не требуют ответа, а просто сопровождают творческий процесс ("Иначе нам удачи не видать...", "Что мы делаем, как специалисты?..."). Вслух рассуждаю о решении сложной задачи, как он обычно это делал. И, пусть сомнительное достижение, но в свое время я научился пить пиво и начал собирать коллекцию пивных этикеток - тоже благодаря Шефу, когда перешел во "взрослую категорию" в мастерскую на ул.Одесской.

В Киевском политехническом музее со 2 по 5 апреля 2015 года проходил чемпионат Украины по стендовому моделированию, с которого  все эти фотографии. В основном - все те же знакомые лица, только постаревшие почти на двадцать лет. Шеф говорит, что "устал", но продолжает привозить новых учеников, которые, традиционно, собирают награды. Порадовало, что среди них по прежнему снуют тринадцатилетние пацаны с горящими глазами. А многих, кому уже за двадцать - сопровождают верные "боевые подруги", принимающие активное участие в деятельности своего избранника.

Это значит, что еще не все потеряно. Ведь только та нация, которая строит - живет. А нация, чьи дети через свои руки, как я в свое время, постигают историю техники и учатся гордиться своими достижениями и гордиться своими предками - не только живет, но и развивается.

Спасибо Вам, Шеф!

Динамика ДВС...

   Уже три дня я отслеживаю продвижение двух публикаций сына в пользу электромобилей. Популярность по сравнению с предыдущими милыми памяти материалами просто зашкаливает.  Задумываюсь... То ли это новые технологии эпохи так интересны, то ли заголовки "Об экономии" притягивают граждан, озабоченных кризисом всего.
   В полном сознании того, что мне не видеть даже десятой доли такого   интереса к моим высказываниям, я все таки не могу не рассказать о том времени, когда мне довелось "гонимый" сегодня  двигатель внутреннего сгорания,  узнать досконально изнутри, да еще с применением новейших технологий того времени. 

   Было это в прошлом веке, в 1970 году. Эту обложку материалов конференции я размещаю, чтобы показать, что в те времена были свои ценности, а до "ленинопада" было еще далеко-далеко. Приблизительно столько же, сколько до электромобиля.
  Еще даже Пахмутова с Добронравовым не написали очень красивую и бодренькую песню со словами;

       И вновь продолжается бой,
       И сердцу тревожно в груди,
       И Ленин  - такой молодой,
       И юный Октябрь впереди!

  Время было такое, что по указанию партии и комсомола Люба Журавлева - студентка 5-го курса  политехнического института посвящала  столетию со дня рождения вождя революции свой доклад

   

    Потом была защита дипломного проекта на тему "Исследование динамики V-образного двигателя внутреннего сгорания с помощью графически-ориентированной вычислительной системы". Просматриваю сейчас пожелтевшие листы с отпечатанным на машинке текстом, огромным количеством формул и графиков. Даже представить себе не могу, что 45 лет назад я в этом все понимала. 

      Чтение оказалось очень увлекательным. Из обзора систем автоматического проектирования  следовало, что ведущими в то время были у нас - институт технической кибернетики Академии наук Белоруссии, а в Америке - Массачусетский технологический институт. Подробно описывалась автоматизация проектирования на заводах Форда.   Машинная графика только начинала выдвигаться на передовые позиции в области инженерной деятельности, только начали появляться попытки взаимодействия человека и вычислительных машин (ЭВМ)  -  графический диалог в реальном масштабе времени, экран дисплея, световое перо - были супер навороченным инструментом для этих целей.

  Для исследования динамики двигателя внутреннего сгорания была составлена математическая модель, определены варьируемые параметры, составлены программы для ЭВМ и результаты выводились на устройство вывода графической информации -графопостроитель.

 

   Предлагаемая методика рассматривалась как одна из первых форм для оптимального подбора параметров двигателя. 

  Довольно интересными оказались расчеты экономического эффекта  системы. 

   После того как я защитила диплом, мой руководитель - аспирант института математики Сибирского отделения академии наук Леня Козлов защитил кандидатскую диссертацию на эту тему.  Сказали мы с ним свое слово в применении передовых технологий при многовариантных расчетах нагрузок  в левом и правом цилиндрах ДВС.

         Я думаю, что за все прошедшее с той поры время, двигатели внутреннего сгорания  стали проектироваться с самыми оптимальными характеристиками, но технический прогресс неумолимо ищет им замену.       

         

Об экономии 2: более понятными цифрами

Исследование на тему статистики использования автомобиля с двигателем внутреннего сгорания вызвало большой отклик среди читателей. Причем, как водится, обнаружились как откровенно положительные возгласы, так и откровенно негативные. Ничего нового.

Давно наблюдаю, что соотношение позитивного и негативного отношения к любому событию или явлению в жизни всегда одинаково. Вопрос, в том числе и в предыдущей публикации, не в соотношении добра и зла, а в нашем внутреннем отношении к происходящему. Каждый из нас свободен принимать свои собственные решения о том, как относиться к окружающей нас действительности. Свободен воспринимать или не воспринимать те или иные аргументы pro et contra. Свободен в любой доступной форме заявлять о своих решениях или о своем отношении. Но, к большому сожалению (или наоборот?), до тех пор, пока каждый отдельно взятый человек не примет свое собственное решение – никто всерьез не сможет его изменить.

Несколько вопросов, которые прозвучали в результате публикации «Об экономии» подтолкнули к дальнейшим исследованиям. Условия задачи видоизменились и от простой констатации накопленных данных я решил наглядно сравнить, как бы выглядела совокупная стоимость владения за одинаковый, достаточно продолжительный промежуток времени того самого бензинового Chevrolet Lacetti 1,8 и электрического Nissan Leaf?

Конечно, в этом случае много допущений. 

Для начала – пришлось перевести все усредненные значения к единой вечнозеленой валюте. 

Потом пришлось экстраполировать и проверить накопленную статистику за 1173 дня эксплуатации на весь период – 2305 дней. Получились приведенные средние показатели в расчете на 1 километр пробега, на основании которых были рассчитаны общие суммы затрат на весь период.

Следующее допущение заключалось в том, что в 2008 году не было ни одного похожего на сравниваемый Nissan Leaf предложения на рынке. Я уже внимательно следил в это время за успехами Элона Маска, но массовых предложений на рынке еще не было. Сравнивая, я ставлю рядом два разных автомобиля из разных эпох.

Один из спорных вопросов – расходы на техническую эксплуатацию автомобиля – пришлось проанализировать отдельно и вывести два показателя: расходы, связанные с двигателем внутреннего сгорания и прочие расходы, которые включают расходы на ходовую часть и расходные материалы (тормоза, подвеска, резина) и корпус автомобиля (текущий ремонт, полировки и покраски, салон и пр.). В итоговых цифрах затраты на ходовую часть и корпус для обоих сравниваемых автомобилей были приняты равными.

Конечно, следует отдавать отчет, что все эти цифры отражают совершенно конкретную эксплуатацию транспортного средства в определенных конкретных условиях. Разные люди имеют разные привычки и стиль вождения, и показатели у разных пользователей могут быть разными. Но меня интересовала СВОЯ статистика. Я хотел получить ответ на вопрос, насколько будет отличаться совокупная стоимость владения автомобилем, если бы вместо своей «ласточки» 3 июня 2008 года я сел за руль электромобиля Nissan Leaf. 

Стоимость денег во времени, заемные средства и прочие расходы нетехнического характера (штрафы, ежегодные страховки и пр.) не рассматривались.

В результате получилась вот такая сравнительная таблица, которую просто нужно положить здесь:

Параметр	Chevrolet Lacetti 1,8	Nissan Leaf EV
Стоимость нового автомобиля в Украине, $	19 500,00	27 500,00
Срок эксплуатации, дней	2305 дней или 6,3 года
Общий пробег за период, км	216 496
Средний пробег в сутки за период, км	93,92
Запас хода на полной заправке, км	600	160
Стоимость топлива за единицу, $	1,51 за 1 литр	0,017 за 1 кВт
Стоимость топлива на 1 км пробега, $	0,14	0,00255
Затраты на ТО (ДВС) на 1 км пробега, $	0,034	0,00
Затраты на ТО (ходовая и корпус) на 1 км пробега, $	0,028	0,028
Итого затраты на 1 км пробега, $	0,202	0,031
Совокупная стоимость владения, $
Стоимость автомобиля, $	19 500,00	27 500,00
Стоимость топлива, $	30 294,04	552,06
Стоимость ТО (ДВС), $	7 309,57	0,00
Стоимость ТО (ходовая и корпус), $	6 002,15	6 002,15
ИТОГО, $:	63 105,76	34 054,21

Есть необходимость что-либо дополнительно комментировать? На мой взгляд – достаточно наглядно. А если в моих допущениях есть какая-то неточность – то любой желающий может проверить и подставить свои значения в эту таблицу.

И это только цифры. Никаких эмоций.

Об экономии

 Так получается, что за стремительно пролетевшие мимо нас последние полтора года – система восприятия жизненных ценностей у нас очень поменялась. Квартира-машина-дача, которые на протяжении нескольких поколений являлись эталоном ценности, вдруг ушли на второй план, а вместо них многие люди задумались о том, что мир, спокойствие, добрососедские отношения, выручка и взаимопомощь, просто жизнь, в конце концов, имеют неизмеримо большую ценность, чем вся эта мишура. Тем не менее, это совсем не отменяет необходимость в навыках считать доходы и расходы, о чем мама уже ранее писала материалы.

Не так давно одна знакомая в весьма эмоциональном разговоре, используя для этого ненормативную лексику, вменяла мне же в вину мое маниакальное стремление все посчитать и зафиксировать. Запомнилось.

А вскоре после этого, полемика в публикации другого знакомого – Назара, инициатора и организатора «Tesla Club Ukraine» - об экономии при эксплуатации электромобиля, подтолкнула меня к подготовке и публикации этого материала.

Совсем недавно я был «автомобилистом», т.е. пользователем легкового автомобиля – «Chevrolet Lacetti» цвета Ментол-Грин с двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом 1,8 л и механической коробкой передач. Верная «ласточка» много натерпелась за семь лет эксплуатации. Когда я вынул ключ из замка зажигания в последний раз – на одометре остались цифры 216 496. Столько километров я проехал на этой машине.

Так вот, однажды в 2011 году мне пришла в голову идея, что было бы интересно проанализировать статистику расходов на эксплуатацию транспортного средства и в тот же день был создан один из шаблонов, в который с этого момента я тщательно записывал все расходы и сопутствующую информацию по этому и вообще по всем автомобилям, когда-либо применявшимся в хозяйстве. На основании этих данных я рассчитывал себестоимость проезда и стоимость транспортных услуг для клиентов. Анализировал качество различного топлива и эффективность разного рода присадок. Много было разных интересных выводов, проверенных на практике. Без претензии на академическую точность, конечно, но думаю, что за счет усреднения большого количества данных погрешность в расчетах была настолько мала, что ей можно пренебречь.

Итоговые цифры тут – предназначены для тех, кто не обращает внимания на многие привычные вещи и не отдает отчет, сколько денег и куда утекает из наших рук. А в случае с двигателями внутреннего сгорания – не только утекает, но еще и отравляет окружающую среду. А в случае с Украинской окружающей средой – не только отравляет, но еще и финансирует экономику вражеского (как оказалось) государства...

Итак.

От первой записи (10 июля 2011 года), до последней (25 сентября 2014 года) – 1173 дня. За это время автомобиль был заправлен топливом 265 раз. Общий пробег за этот период составил 102 274 километра, что в среднем составляет 87,19 километров в день. Вроде пока ничего страшного, верно?

Через бензобак автомобиля за все это время протекло 9 469 литров топлива (почти десять тонн!), а средний расход составил 9,26 литров на каждые сто километров пробега. Тут уже как-то организм напрягается от цифр…

Общая стоимость всего купленного, заправленного в машину и сожженного за это время топлива составила 114 999,70 грн. Если допустить средний курс гривны по отношению к доллару на уровне 8,1 (большую часть этого отрезка промежутка времени), то это 14 197,46 долларов!  Литр топлива в первый раз стоил 11,85 грн (Shell V-power), в последний раз – 17,57 грн. (WOG A-95), а в среднем за все это время – каждый литр бензина обошелся в 12,14 грн. За три года только на топливо безвозвратно было потрачено столько денег, что на них можно было бы купить еще один новый автомобиль! Жаба выползла из засады и начала давить…

Здесь нужно заметить, что автомобиль использовался в нормальном рабочем режиме. Колесил по Киеву для проведения необходимых встреч, решения административных вопросов (в 2011 году их было особенно много, что дает среднемесячный пробег 3403 км, т.е. более 100 километров каждый день). Автомобиль в обычном режиме возил семью и изредка совершал переезды между городами (в общем объеме такого пробега меньше 20%). Иногда с автомобилем случались мелкие неприятности, но ничего такого, что не случалось бы с подавляющим большинством обычных, мирных обывательских автомобилей. При этом, помимо самого бензина, «ласточка» заставила потратить на себя 57 007,17 грн. на текущий ремонт и техническое обслуживание, включая один новый комплект летней и один – зимней резины, купленных в этом промежутке времени.

Итого, так сказать… 

Получилось, что наличие сего аппарата в хозяйстве за этот период обошлось в 172 006,59 грн. Или примерно в 20 329,43 вечноамериканских долларов. В принципе, чтобы образно представить, что это такое, то в июле 2011 года можно было бы взять эти деньги, разменять их в купюры по две гривны. Их получилось бы примерно 86 тысяч штук или примерно 860 килограммов бумаги. Пройти после этого весь этот путь пешком с тележкой за собой и каждый километр оставлять на земле одну купюру, отмечая таким образом свой маршрут. Было бы забавно, наверное.

Теперь можно полемизировать о том, выгодно или невыгодно эксплуатировать электромобиль. Но свое решение я уже принял однозначно – больше никаких двигателей внутреннего сгорания! Точка.

Об истоках

Как всегда - мама дает исключительно содержательные материалы и исключительно вовремя. Вот и в этот раз - рассказ про Грина Первого неожиданно оказался очень кстати. Упал на благодатную почву, так сказать. И этот рассказ неудержимо захотелось продолжить...

Мое самое яркое впечатление об этом человеке датируется 2000 годом. Это когда в десятую годовщину моей эмиграции из Сибири на Запорожье меня вдруг что-то заставило все бросить и, собрав все деньги, что были - купить два билета в один конец, чтобы срочно быть в Барнауле. Что-то подхлестывало и заставляло это сделать.

Михаил Петрович и Варвара Евсеевна очень ждали повзрослевшего внука с невестой (как тогда казалось). Поэтому сразу с самолета мы поехали к ним домой, где уже был накрыт стол.

Дед вышел из комнаты мне навстречу и это первое ощущение, которое я испытал, увидев его в этот момент - я никогда не забуду.

Передо мной стояла тень человека. Оболочка, которая еще ходила, с трудом, но разговаривала, но сам человек, который должен был быть внутри - уже умер. Да, в тот день мы выпили портвейну, плотно закусили, а потом ушли гулять по городу моего детства... А бабушка выбежала на лестницу в подъезде и махала нам вслед, приговаривая "Я буду ждать внучат, внучат!..."

А в девять часов утра следующего дня нас разбудил телефонный звонок у отца дома и его сухое и жесткое "Сережа, мне нужно срочно идти. Отец ночью умер".

Вечером того же дня, допивая литр водки на двоих с сыном за упокой души Грина Первого, отец многое сказал мне. В числе прочего было такое:

"Он ждал тебя. Многие, кто видел его - давно говорили, что он - словно уже не живой. А он все это время жил ожиданием, что увидит тебя. Он увидел, уснул и спокойно отошел в мир иной с чувством выполненного долга. Когда он умер - на его лице осталась блаженная улыбка."

За мою не такую долгую жизнь мне много раз приходилось пересказывать и эту историю и историю, "почему у меня такая странная фамилия". Прочитав предыдущий материал, я подумал, что вот теперь - есть хороший повод сохранить в блоге как это прозвучало один раз в телевизионном интервью. Печально, конечно, что от неподготовленности экспромт изобилует фактическими ошибками (историческая правда была принесена в жертву связности и видимости непринужденной беседы). Но общий эмоциональный настрой и основная суть была передана верно. Вот как это выглядело:

Если есть желание посмотреть интервью целиком (почти 30 минут) - вот ссылка на полный вариант программы - https://youtu.be/UEvutBh7PPE

Безусловно, придется более внимательно и более обстоятельно изложить историю рода. Что я обязательно сделаю в ближайшее время.

Грин первый...

     Не предполагала я, что из моего поздравления в связи с трехлетием внука, сын сделает публичное заявление. Но, поскольку это случилось, я считаю просто необходимым написать здесь о Грине первом, а то совершенно непонятно, как Грин четвертый-то мог появиться.

  Вот он наш Грин первый - Михаил Петрович с Грином третьим на руках. Это фото с дня рождения моего сына, где подавался торт с "одной свечкой". Грину первому было тогда почти 63 года.
   Родился прадед Грина четвертого в семье приказчика и учительницы Саловаровых, в селе Чарышское в предгорьях Алтая. Вот такие истоки у "сибирского бендеровца".

 





        Получается, что Грин первый был из семьи сельских интеллигентов. Поэтому в шутке над сыном, типа - "Не забывай, что ты интеллигент в четвертом поколении"  была таки доля правды. Трехлетний Паша, стало быть, у нас вообще рафинированный интеллигент пятого поколения выходит.
   
    Жизнь свою Михаил Петрович связал с журналистикой. С восемнадцати лет (1933 год) начал работать корректором, а потом корреспондентом в редакции Чарышской районной газеты "Красный животновод".  Когда мы познакомились в 1967 году, он уже много лет работал  на краевом радио редактором сельскохозяйственного отдела, откуда и ушел на пенсию. Воевал с первого дня войны, писал стихи и заметки в фронтовых газетах. Военный путь  прошел через Белоруссию, Литву до Кенигсберга.
        Из письма Михаила Петровича внуку Сереже - "В селе наша семья не имела прозвищ, нас уважали все соседи, так как мама работала учительницей. Только мальчишки при сходах называли меня "саловар", что потом и толкнуло меня переменить фамилию." Появился корреспондент с псевдонимом "Михаил Грин", что по его мнению звучало красиво и загадочно. Совсем не то, что "Михаил Саловаров." Позже этот псевдоним в паспорте Грина первого стал настоящей фамилией.
       Воспоминания о том, почему именно "Грин" у меня остались смутные, вроде связано все таки это было с творчеством Александра Грина. Но, то что Грин первый был до самой старости чистым и наивным романтиком, я знаю точно. В трудный период нашего расставания со вторым Грином, он так проникновенно говорил о любви, как будто было ему не 75 лет, а все 18. Второй и третий Грины тоже не лишены романтических настроений, но...
      Не знаю, есть ли тут какая-то закономерность, но у всех трех Гринов  по трое детей. У моего мужа были брат и сестра от предыдущих двух браков Михаила Петровича, у моего сына есть две сестры - внебрачные дети Виктора Михайловича. У сына моего сына - Павла Сергеевича есть две  сводные сестры Маша и Саша. Романтично...

        В архиве  сына среди огромного количества тетрадок, исписанных от корки до корки стихами, пьесами, переводами, или просто дневниками, я наткнулась на такой вот "Ежедневник".
     Этот дневник Михаил Петрович привез из Германии 70 лет назад. Когда он достался Грину второму, в нем не было ни одной записи. Грин второй, исписал несколько листочков пустяками, потом потерял ключик от замочка закрывающего секреты дневничка. Потом, замочек сломать пришлось, и Грин третий, не проникнувшись моментом, вообще начал его использовать как рабочий журнал. Как бы то ни было - это единственное, что есть теперь у внука и правнуков от Грина первого.
  Но... правнучка  Маша, похоже знает толк в подобного рода "блокнотиках", как там она писала совсем недавно...

"Я сразу же решила применить творческую фантазию, и что то написать (по названию книги я поняла, что нужно писать не смешной случай, не распорядок дня, а свои какие то "думки" и, желательно, умные). Но они никак не приходили ко мне в голову. Меня это очень расстроило, и я решила его отложить в сторону, для подходящего случая."

          В раритетном этом блокноте с бумагой, прикосновение к которой вызывает просто массу приятных ощущений, большая часть листиков - чистые.

     Кто из Гринов, и что сможет на них написать? Это же Вам не по клавиатуре компа клацать!